urb-x is een systeemleverancier. Wij leveren de complete bovenbouw voor een brug: de modules, de werkplaatsplanning, de constructieve verificatie van het systeem en het logistiek- en montageconcept. De montage wordt uitgevoerd door uw eigen team of georganiseerd via onze partners. Onderbouw, fundering, landhoofden en terreinwerkzaamheden blijven bij de lokale aannemers waarmee wij samenwerken. Voor publieke opdrachtgevers betekent dit één aanspreekpunt voor het brugsysteem, terwijl regionale waardecreatie behouden blijft.

Een systeemproduct wordt anders ingekocht dan een uniek ontwerp. Drie routes zijn mogelijk: i) Onderhandse of rechtstreekse gunning: voor kleinere kunstwerken en voor diensten in de vroege fase, binnen de drempelbedragen die in uw land gelden. ii) Design & Build en functioneel aanbesteden: u levert een set eisen op functioneel niveau: wat de brug moet kunnen qua overspanning, breedte, gebruik, randvoorwaarden, budget en richtlijnen. Inschrijvers bieden een slimme oplossing aan, meestal voor een vaste prijs. Wij leveren de bovenbouw aan de aannemer die met ons systeem inschrijft. iii) Als leverancier of onderaannemer: aan een aannemer die het project al heeft gegund gekregen of aan een ontwikkelaar die een nieuw project plant en bouwt. Traditioneel aanbesteden laat zich lastig combineren met een systeemproduct. Daarbij moet de bovenbouw vóór de inschrijvingsfase in detail worden ontworpen en geverifieerd, werk dat wij voor het urb-x systeem al hebben gedaan. De opdrachtgever betaalt er dan twee keer voor, en de modulaire oplossing kan alleen nog als variant worden ingediend. Dit kan, maar het kost meer en biedt voor alle partijen minder zekerheid. De bouwmethode wordt feitelijk in de vroege projectfasen bepaald; daarom loont het om ons te spreken voordat het ontwerp vastligt.

Ja. In de vroege projectfasen brengen wij onze kennis van modulair bouwen via haalbaarheidschecks en variantenstudies, kosten- en planningsramingen en visualisaties graag in. Onze inbreng in deze fase houden wij oplossingsneutraal, zodat deze in een latere aanbestedingsprocedure met alle inschrijvers gedeeld kan worden. Het eerste adviesgesprek is kosteloos; verdere diensten leveren wij op basis van een honorarium.

urb-x levert zijn modulaire houten brugsysteem in heel Europa, met een primaire focus op Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Het systeem is ontworpen volgens de Eurocodes met de geldende nationale bijlagen en de relevante ontwerprichtlijnen per land, zoals CROW in Nederland en het Vademecum Fietsvoorzieningen in Vlaanderen. Voor de uitvoering werken wij samen met lokale ingenieursbureaus en aannemers die de geldende normen en de lokale praktijk kennen.

Het systeem ondersteunt overspanningen tot 35 meter, met module lengtes tot 30 meter en dekbreedtes vanaf 2,5 meter. Langere bruggen worden uitgevoerd als constructie met meerdere overspanningen. Grotere enkelvoudige overspanningen vragen om projectspecifieke versterking. De breedte wordt per project bepaald en volgt de geldende ontwerprichtlijnen voor fietsinfrastructuur. Typische toepassingen zijn voetgangers- en fietsbruggen, fly-overs en viaducten over weg of spoor, verhoogde fietspaden en fietstracés door natte of moeilijk begaanbare gebieden. Zowel rechte als gekromde tracés zijn mogelijk. De bovenbouw is compatibel met elk type en elk materiaal voor de onderbouw.

Omdat de modules volledig geprefabriceerd zijn, beperkt het werk op locatie zich tot hijsen, plaatsen, koppelen en afwerken. Afhankelijk van de configuratie en de bereikbaarheid van de bouwplaats loopt dit uiteen van enkele uren voor een smalle voetgangersbrug tot enkele weken voor langere, verhoogde trajecten. De totale bouwtijd is 50 tot 70 procent korter dan bij conventionele bruggen. Dat betekent kortere wegafsluitingen, minder hinder voor omwonenden en verkeer, en meer planningszekerheid doordat weersafhankelijke vertragingen grotendeels wegvallen.

Doorgaans twee tot drie maanden van opdrachtbevestiging tot levering op locatie, afhankelijk van de configuratie. Aannemers ontvangen binnen vijf werkdagen een indicatief aanbod, nadat de basisgegevens van het project zijn aangeleverd.

Het constructieve systeem van urb-x is ontworpen voor een levensduur van 100 jaar. Dat wordt bereikt door het dragende hout door middel van constructieve houtbescherming te beschermen, en is geverifiëerd door het ingenieurbureau Harrer Ingenieure GmbH als extern toetsend ingenieur. Slijtageonderdelen zoals opleggingen en dekafwerking hebben een kortere levensduur en worden periodiek vervangen, zoals bij elke conventionele brug. Het aanbevolen onderhoud volgt een reguliere inspectiecyclus, en doordat het systeem modulair is, kunnen losse elementen worden vervangen in plaats van de constructie compleet te vernieuwen. De levenscycluskosten zijn voorspelbaar en bedragen circa één procent van de bouwkosten per jaar. Een projectspecifieke raming is op aanvraag beschikbaar.

In Bazel, Zwitserland, is een prototypetraject gebouwd. Het is na enkele jaren gedemonteerd omdat de locatie een andere bestemming kreeg. De modules doorstonden de demontage zonder schade, liggen nu opgeslagen en staan gereed voor een volgende toepassing. Daarnaast is het systeem toegepast in haalbaarheidsstudies, concepten en ontwerpwerk voor lopende projecten. Belangrijker nog: urb-x is systeemleverancier. Wij combineren beproefde materialen en bewezen technieken efficiënter, in plaats van ongeteste componenten te introduceren. Gelamineerd hout, stalen verbindingen en betonnen dekken worden alle drie al decennia in de bruggenbouw toegepast, en de wijze waarop wij ze combineren is door een externe toetsend ingenieur geverifieerd. Onze productiepartner Hasslacher Norica Timber beschikt over een uitgebreide referentielijst in constructieve houten brugconstructies. Een link naar hun referentieprojecten vindt u op onze website onder "Projecten".

Duurzaamheid en het tegengaan van risico’s bij houten bruggen is een kwestie van ontwerp en vochtbeheersing, niet van het materiaal zelf. Het dragende hout wordt constructief beschermd: het dek schermt de constructie af tegen directe weersinvloeden, en details zijn zo ontworpen dat water goed wordt afgevoerd in plaats van zich op te hopen. Daarnaast beheerst onze productiepartner het vochtgehalte van het hout gedurende het gehele productieproces en stelt dit in, op het niveau dat past bij toepassing buiten (dus hoger dan in de woning- en utiliteitsbouw). Dit helpt krimp en scheurvorming tegen te gaan, zodra de brug in gebruik is. De ontwerplevensduur van 100 jaar is op deze ontwerpbasis beoordeeld door een externe toetsend ingenieur.

Aanzienlijk beter dan de intuïtie doet vermoeden. Constructiehout verkoolt met een voorspelbare snelheid (EN 1995-1-2 hanteert een rekenkundige verkolingssnelheid van 0,8 mm per minuut voor massief naaldhout) en de verkoolde laag isoleert de daarachter gelegen doorsnede, waardoor de resterende draagkracht berekenbaar is. Anders dan beton spat hout niet af, en anders dan onbeschermd staal verliest het bij hoge temperaturen niet binnen enkele minuten het grootste deel van zijn sterkte. Op een open voetgangers- of fietsbrug is de vuurbelasting bovendien laag. Projectspecifieke brandveiligheidseisen kunnen in het ontwerp worden verwerkt, net als bij elk ander materiaal.

De bovenbouw is ontworpen voor voetgangers, fietsers en e-bikes. Daarnaast draagt hij service- en onderhoudsvoertuigen tot 8 ton, met 12 ton in uitzonderlijke belastingsgevallen. Het systeem is niet bedoeld voor regulier gemotoriseerd verkeer.

De dekafwerking is een van de systeemelementen die in verschillende varianten beschikbaar zijn en wordt per project gekozen, op basis van de wensen van de opdrachtgever. De gladheidsbestrijding volgt de gebruikelijke gemeentelijke beheerpraktijk voor fiets- en voetgangersinfrastructuur. Dekverwarming is als optie beschikbaar.

De bovenbouw kan volledig demontabel en herbruikbaar worden uitgevoerd. In die configuratie zijn de verbindingen zo ontworpen dat modules kunnen worden gedemonteerd, hergebruikt of vervangen zonder de constructie te slopen. Ons prototype traject toont dit aan: het is zonder schade gedemonteerd en de modules liggen nu opgeslagen voor hergebruik. Ook eenvoudigere en goedkopere configuraties zijn mogelijk; die zijn wel demontabel, maar niet volledig herbruikbaar. In combinatie met hout als constructiemateriaal met CO2-opslag, maakt dit het systeem een werkelijk circulaire oplossing. Er is geen afhankelijkheid van één leverancier: vervanging en reparatie kunnen door derden worden uitgevoerd.

Ons geoptimaliseerde ontwerp maakt het systeem concurrerend met conventionele bruggen, in de meeste gevallen tegen iets lagere kosten. Het ontwerpproces verloopt sneller en met meer zekerheid, omdat de constructie en de verificaties van de bovenbouw al beschikbaar zijn en alleen projectspecifiek worden aangepast. Voorwaarde is dat het aanbestedingstraject dat werk niet een tweede keer laat uitvoeren; daarom is de juiste aanbestedingsvorm van belang (zie hierboven). Prefabricage verkort de bouwtijd vervolgens met 50 tot 70 procent, met de bijbehorende vermindering van wegafsluitingen, bouwhinder op locatie en weerrisico. De bovenbouw is licht, vergelijkbaar met een stalen constructie. Dat verlaagt de eisen aan hijsmaterieel, onderbouw en fundering, en vergemakkelijkt een latere demontage en hergebruik van de modules. Over de levensduur van de brug worden versleten of beschadigde modules afzonderlijk vervangen in plaats van dat een volledige renovatie nodig is. Dat houdt de total cost of ownership (TCO) lager en voorspelbaarder over de ontwerplevensduur van 100 jaar. Fabrieksmatige productie levert daarnaast constante kwaliteit, onafhankelijk van de omstandigheden op locatie, met minder materiaalverspilling en minder werken op hoogte.

De gebruikelijke garantievoorwaarden zijn van toepassing, zoals bij elk bouwproject, bepaald door de contractuele overeenkomst en het geldende nationale recht. Daarnaast worden de ontwerplevensduur en de raming van de onderhoudskosten onderbouwd door een onafhankelijke constructieve beoordeling.