Er wordt in heel Europa een groeiende vraag naar infrastructuur voor actieve mobiliteit verwacht, maar planning en uitvoering brengen steeds meer uitdagingen met zich mee voor lokale overheden.

EU SUMP's, Green Deal-richtlijnen en verschillende nationale programma's door heel Europa voorspellen allemaal hetzelfde: fiets- en voetgangersinfrastructuur wordt nu nog sterker door beleid ondersteund en moet de komende tien jaar worden opgeschaald.

Verschillende Europese landen hebben al ambitieuze doelen en financiering geïmplementeerd om actieve mobiliteit uit te breiden:

• Duitsland: De "Radschnellweg"-programma's worden ondersteund door een fonds van 500 miljard euro om de fietsmobiliteit te verbeteren.

• Zwitserland: De "Veloweggesetz" verplicht kantons om tegen het einde van 2027 een degelijke planning van fietsnetwerken te hebben opgesteld.

• Frankrijk: Het "Plan Vélo et Marche" omvat een investering van 2 miljard euro tussen 2023 en 2027.

• Nederland: De plannen omvatten de realisatie van 2.550 km aan aaneengesloten fietsroutes tegen 2040.

• België: Er wordt gewerkt aan een nieuw "Masterplan Fiets" voor Vlaanderen, met aanvullende jaarlijkse budgetten.

• Oostenrijk: Streeft naar een verdubbeling van het aandeel fietsverkeer tegen 2029 door middel van coördinatie van de infrastructuur.

Gemeentelijke uitdagingen

Toch worden de meeste fiets- en voetgangersbruggen en verhoogde fietspaden nog steeds als maatwerkprojecten aanbesteed. Uniek ontwerp. Unieke kosten. Unieke planning. Dit is niet per definitie verkeerd, maar het zal de uitvoering van de ambities van nationale overheden en de daaraan gekoppelde lopende doelstellingen op gemeentelijk en regionaal niveau vertragen. Wat kunnen we leren van de uitdagingen waar gemeenten en steden voor staan?

In de visie van urb-x staan steden en gemeenten voor vier grote obstakels:

• Ruimtelijke beperkingen: het sluiten van ontbrekende schakels in routes vereist vaak complexe planning in de derde (verhoogde) dimensie.

• Verstedelijkingsopgaven: het toenemende verkeer vraagt om de ontwikkeling van veilige, ononderbroken en hoogwaardige infrastructuur.

• Achterstallig onderhoud en renovatie: er is dringende druk om bestaande infrastructuur te moderniseren door middel van een efficiënte en snelle uitvoering, wat zal leiden tot spanningen tussen de vervangingsopgave en de renovatieopgave.

• Schaarsheid van middelen: ondanks de beschikbare financiering blijven de budgetten onder druk staan, wat dwingt tot het maken van moeilijke afwegingen.

Modulaire benaderingen

Om deze uitdagingen aan te pakken, stellen wij voor om af te stappen van kostbare, op maat gemaakte landmark-projecten en over te stappen op gestandaardiseerde, modulaire systemen. Modulaire infrastructuur kan prefab (buiten de bouwplaats om) worden gebouwd, snel worden geïnstalleerd en biedt lagere levenscycluskosten met behoud van goed ontwerp en veiligheid.

Bij urb-x geloven we dat structurele verplichtingen vragen om structurele benaderingen in de realisatie. Dat is waar standaardisatie en modulaire systeembouw om de hoek komen kijken. Niet als een beperking in het ontwerp, maar als een versneller voor een optimale actieve mobiliteitservaring tegen betaalbare levenscycluskosten, minder planningsproblemen en een lagere CO2-voetafdruk.

U kunt hier een samenvatting van onze bevindingen vinden: Toenemende vraag naar infrastructuur voor actieve mobiliteit

Als u beter wilt begrijpen hoe urb-x u kan helpen bij het efficiënter plannen en realiseren van brugprojecten, neem dan contact met ons op.

Auteur: Karel van Eechoud
Foto door: Noralí Nayla op Unsplash